奔驰怀挡高级体验引关注,为何车企偏爱老式竖把，弃用创新设计？

这是一个很好的问题，涉及到汽车设计、成本、用户体验和市场竞争等多个层面。奔驰的怀挡（更准确地说是其设计的电子挡杆，早期类似，现在更偏向多功能旋钮）确实在某些用户看来很高级，但这并不意味着它就是完美的，或者所有车企都放弃了老式竖挡。原因如下：
"奔驰怀挡（或类似设计）被认为“高级”的可能原因："
1. "简洁美观：" 去掉物理挡杆，仪表台显得更平整、简洁，符合现代汽车设计的美学趋势，营造出科技感和豪华感。 2. "空间利用：" 省去了物理挡杆占用的空间，可以更灵活地布置中控台其他部件，或增加储物空间。 3. "科技感：" 早期采用类似设计（如M级和部分S级）的奔驰车型，确实走在科技应用的前沿，给人一种“未来感”和“高级感”。 4. "驾驶便利性（特定场景）：" 在拥堵的城市路况下，用旋钮或按键切换挡位，双手可以一直握住方向盘，理论上更安全。
"为何大多数车企仍然偏爱老式竖挡："
1. "用户习惯与心理接受度：" "肌肉记忆与直觉：" 驾驶员长期以来习惯于在方向盘左侧或右侧找到一个固定的、可感知的挡杆，进行“推拉”

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有朋友问喵哥，目前汽车挂挡的方式这么多，哪一种显得比较高档？

估计有不少朋友可能会觉得，像奔驰的那种怀挡，把挡位放在跟雨刷同一个位置，可能比较高大上。

因为奔驰也用，劳斯莱斯也用，为什么它会显得比较高大上，目前哪种挂挡方式你最喜欢？喵哥给大家聊一聊。

竖把挂挡

首先，竖把的这种挂挡方式是非常常见的。

因为从汽车早期的手动变速箱，一直到现在的自动变速箱，绝大多数都是这种竖把的排挡，而且排挡做得好的，还喜欢用手去摸，时间长了，都能盘出包浆。

这种竖杆子的排挡，可以做出很多花样，水晶的，雕花的，纯木的，但是它也觉得放在这里太占地方了。

怀挡式挂挡

后来像奔驰，劳斯莱斯，包括别克，逐渐在某一些车型，尤其这些高端车型上，开始使用怀挡式的排挡，在雨刷旁边伸出一个杆子雨刷换个位置。

所以就把那个地方留给了挡位，就显得更优雅，不用把手放下去，只要把手放在方向盘旁边，稍微一拨一动挂挡就完成了。

但是这么做它就有一个弊端，因为早期的挡位，很多都是机械式排挡，那根杆子杵下去，下面直接就是连着变速箱的机械结构。

如果把排挡放在了方向盘后面，做成了怀挡式的，那么这个小拨杆，它承受不了机械式排挡的力气，而且它的机械结构也会变得更复杂，不利于整个机械结构的设计。

挂挡造型多样化

但是这些年新出的车子，基本上很少有机械排挡，这个挡位上面还是一个杵起来的一个大杆子，只不过这个杆子的造型，已经千变万化了。

有流体式的，有飞机式的，还有传统的老坑翡翠似的，反正各种各样的方式都给弄出来了，但是它跟下面连接的，就不再是传统的，就一根机械杆子连接，跟下面连接全部都是电控的了。

电控排挡它就不需要像传统机械那样，非得设计成一根杆子，一直杵在变速箱里面，只要一个电控开关就可以了，排挡看得是一个这么大的把手在这里，实际上下面连着就是个小开关而已。

所以这个设计它的可操作性就变多了，不需要考虑机械结构的易连接，所以现在换挡方式的设计上，就五花八门地出来了。

常见的像目前这种机械杆子，一根大杆子杵在那里的，只不过说，这根大杆子各家的风格都不一样。

现在比亚迪做成了龙皮纹、蛇纹，沃尔沃做成了水晶，然后还有像法系的，做成了飞机档杆，长城有些做成了游艇，反正什么造型，什么材质，取决于车的定位。

像奔驰还有一部分的厂家，还在坚持原来传统的怀挡，只不过怀挡的设计，杆子设计得更精致了，更电子化了。

按键式挂挡

还有一部分车子，像本田的把它设计成了按键式的，就是几个按键，P、R、N、D，这样只要用手指头一戳一按，就可以实现了。

旋钮式挂挡

甚至还有一部分车子，像路虎，长城也都有这种车子，把换挡设计成旋钮式的换挡。

这些换挡方式虽然说变了，但是其核心都是由于挡位由机械式的变成了电子式的，这样才有可能这么多操作，只不过这些设计，大家都在朝着轻量化，电子化以及个性化的方向发展。

尤其是通过这些设计，把中控台那一部分空出来了，因为以前在那个地方，放一个排挡，确实很占地方，现在把中控台那一部分，通过电子化之后，它所占的空间已经很小了。

剩余的空间可以用来做储物格，可以用来做手机无线充电，可以用来做杯架，把它腾出来之后，那一块的空间确实实用性大大增强了。

只不过这种五花八门的换挡方式，尤其是有一些旋钮式的，操作起来一不小心就旋过了。

最后

虽然现在排挡的方式越来越多，但是个人还是喜欢这种传统的，就是变速箱旁边机械式的老式排挡。

我觉得这个设计，虽然看起来没那么高大上，但是它的实用程度，确实是更高的。

不知道这么多排挡里面，你是喜欢哪种类型的排挡？